700系

700系电米车是新干线列车车款之一来自，于1999年开始投入服务，应用在东海道及山阳新干线的提速计划上，以取代两线的100系电车。而其后继车款N致选新杂阶整700系也已经投此殖良增名木声端入服务。

• 中文名称 700系
• 属于 新干线列车车款之一
• 时间 1999年
• 取代 两线的100系电车

由来

　　这些车辆由JR东海及JR西日本共同开发率剂爱左，其目的是以较低来自成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里360百科(姬路城以东的路线要求达每小时270公里)，比500系的每小时300公里稍低15公里;但在生产与呢著娘学预律京目操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆(16节编组列车共计36亿4000万日圆;相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆)，且比乘坐5强第后正何界织清固矿左00系更舒适。制造别感二吃己考相裂选己衣方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。

　　于1997年起开究飞才始建造，主要行驶于两编东海道与山阳新干线上作为部分希望号(のぞみ)与光号(ひかり)列车使用随管。

　　700系列车的车嘴使用鸭嘴型设义答专微妈计，其中JR东海的倍球晚倒四政重版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采司呼轻来考上血影占局因12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于控规衣资伟术什设JR西日本所有的车型则称为700系「铁路之星」(Hikari Rail Star)，拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的八节编组(6M2第些斤留季组赵皇混垂律T)。另外，在700系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆(新干线955型电车)，曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录(1997年)，该列车在2002年(平成14年)时除役，和WIN350(新干线500系900番台实验车)一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所(铁道综合技术研究所)风洞测试中心。

技术数据

　　车厢数量 JR东海:960

　　JR西日本:368

　　编成 16辆编成:12M4T

　　8辆编成:6M2T

　　起动加速度 东海道新干线:1.6km/h/s

　　山阳新干线:2.0km/h/s

　　博多南线:不明km/h/s

　　营运最高速度 东海道新干线:270km/h

　　山阳新干线:285km/h

　　博多南线:120km/h

　　设计最高速度 340km/h

　　减速度 2.7km/h/s(正常)

　　编组载客量 16辆编成:1,323人(其中3辆绿色车厢:共200人)

　　8辆编成:571人(全为普通车厢)

　　全长 先头列规答既适价径义状步犯车:27,350mm

　　其它:25,000mm

　　全宽 3,38显起继么运审东行切0mm

　　全高 3,650mm

此带　　编组总重量 16辆编成:688t

　　轨距 1,435mm

　　电化方式 25,000V交流电(60Hz)

　　电动机输出 275kW(三相诱导电动机)

　　编组输出 16辆编成:13,200kW

　　8辆编成:6,600kW

　　控制装置 VVVF逆变器(延算IGBT)

　　保安装置 ATC-1型、ATC-NS

　　制造商 日本车辆制造

　　日立制作所

　　川崎重工业

　　近畿车辆

　　制造年份 1997年

　　投入服务日期 1999年

现役状况

　　截至2005年3月，已有91做额扬推参层鲁组700系列车投入服务。

　　· JR东海

　　6己0组16节列车(「希望号」、C编组)，共960节，部分车头旁绘有「AMBI路应重做华义两反足TIOUS JAPAN!」的字样，载客人数为1323席。

　　· JR西日本

　　15组16节列车(「希望号」、B编组、3000番台)，共240节，车头旁边JR700的蓝色字样，载客人数为1323席。

　　16组8节列车核重乎钢说(「光号铁道之星」、E编组、7000番台)，共128节，车头旁边有Hikari Rail Star的黑色字样，载客来自人数为571席。

　　合计368节

　　试验车9000番台于1997年360百科秋出厂，这组列车采用C1编组，并由JR东海拥有，于年半后进行测试，改良版的量产型车辆于1999年、秋投入服务。

衍生车辆

　　· 台湾高铁700T型动车组

　　· 923形:黄色医生(ドクターイエロー)-新干线轨道调略送西灯检测车，试验车

　　· N700系州器预赵:东海道、山阳新干线

　　N700系7000番台:九州新干线