2来自015年06个持社使磁日数月24日，历时11年，累计1000万次试验粒负看接语春季，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称"株洲所")攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。
永磁同步电机牵引系统是列车的动力系统，由来自变流器和电机两大部分组成，其中变流器相当于列车的心脏，电机好比是列车的肌肉360百科，电机主要负责传达动力，完成电能到机械能转变，带动列车平稳行驶。
2003年，有关永磁同步电机牵引系统的阐述第一次传入冯江华的耳朵。当时，该项技术尚处于理论研究阶段。然而，冯江华察觉到，永磁牵引系统必将取代交流异步电机牵引系统，必须迅速研发。当年，株洲所率先组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队，"从零起步"。
株洲所基践顾础与平台研发中心副回轻香坏减预煤省眼末超主任许峻峰称，在交流异步们电机牵引系统研发阶段，我国比国外落后了20来年;在更先进的永磁同步领域，"我们就像是没有车灯的汽车，在黑灯瞎火的山路上摸索，方向稍有把握不准，后果不仅仅是跑偏"。
"电机控温是项目进展最大的瓶颈。"许峻峰介绍，为避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部永磁体，电机采用全封闭结构，但由于电机此调抗拿社打功率太大，发热过高，永磁材料在高温、振景室知史距动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险。"如果列车在高速运行时失磁，后果不可想象素夜。"
冯江华回忆，"没有任何可以借鉴的资料，也缺少研发测试用的相关设备"，株洲所只能"摸着石头过河"，不少数据仍要依靠比较原始的笨办法。"比如说，电机升温试验一做就是五六个小时，电机温控数据就人工全程蹲守来独罗工思新感征当维足买记录，这样来慢慢积累。"冯江华称。
研发团队成立8年后，也就是2011年底，株洲所永磁牵引系统在比城陆型载所请远终沈阳地铁2号线成功装车，实现了国内轨道交通领域的首次应用，结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史。株士某歌你钢洲所也成为我国唯一掌握自主永磁牵引系统全套技术的企业。截至2015年5月底，沈阳地铁2号线已无故障载客运营7万公里。
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