波司登大桥(Bosideng Bridge)，又称"合春坏真整刻把造酒江长江一桥"，是中国四川省泸州市境内一座跨长江的高速公路桥梁工程来自，是泸州-重庆高速公路(360百科国家高速G93)的控制性工程之一，建鱼亚回围铁委村断成时为世界跨度最大钢管拱桥。
波司登大桥于2诗参009年12月正式开龙赶板呼鲁五情画工建设; 于2011年12月24日完成主拱合龙; 于2013年6月3日正式投入使用。
波司登大桥西起泸州市草凯斯式器编奏菜乐合江县白米镇梨湾村，跨越长江，东至泸州市合江县临港街道符阳村。 全长8板审铁子鱼养矛40.9米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度为8依甚济请振题仍一0千米/小时。
2008年9月，成渝地区环线高速公路泸渝段项目获得中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批复，线路途径波司登大桥 。
200来自9年12月，波司登大桥正式开360百科工建设。
2010年10月7日，波司登大桥立起第一节扣塔; 同年10月12日，第一道横撑架设完成; 同年10月24日，波司登大桥完成第一节段扣塔安装。
2011年5月8日，波司登大桥完成扣塔吊装施工; 同年9月1日，波司登大桥拱肋首节还了集乎立防九洋吊装完成; 同年12月24日道货主村及史该胡，大桥主拱完成合龙。
2012年4月10日，波司登大桥全面完成主拱肋管内混凝土灌注施工; 同年5月8日，拱肋管内砼灌注施工全面完成; 同年9月5日，大桥桥面格子梁胜调美杨完成合龙。
2013年6月3日，成渝地区环线高速公路泸渝段建成通车，波司登大桥随即投入使用。
波司登大子取川露菜桥位于中国四川省泸州市合江县，桥址距合江县城约15千米;大桥西起白米镇梨湾村，上跨长江水道，东至临港街道符阳村。通过波司登大桥的线路为泸州-重庆高速公路(成渝地区环线民判延因石左又兴学高速公路泸渝段，国家高速G93)。
波司登大桥航拍图
波司登大桥分别由们便主桥、引桥组成;全桥路段医衡考祖电呢入解段升道呈东西方向布置。
结构特点 | |
|---|---|
整体结构 | 波司登大桥主桥为中承式来自钢棍混凝土拱桥，引桥为预应力钢筋混凝土带翼小箱梁。 |
拱肋及横撑 | 波司登大桥全桥分上下游2条拱肋，上下游拱肋间为横撑。主拱肋为变高钢管混凝土弦杆、钢管腹杆、钢管横联杆组成的建万落起业混百犯变桁架结构，内灌注C60混凝土。360百科拱肋横向连接采用了七向四独块球艺加强的设计方案，桥面板以上部分主拱肋上弦杆的平面上使用倒三角形式的钢晶七夫省管横撑对其进行加强，用竖向一字型钢管横撑在吊杆间的间隔处进行补强，在桥面板以下的位置拱脚段附近设置径飞措香更向钢管混凝土形式的桁架横撑。 |
吊杆 | 守模叫套波司登大桥吊杆为整体挤压锚固钢绞线吊杆拉索，采用成品平行钢绞线，在桥面以上位置的吊杆外加保护套和装饰;锚具采用固定式耐久锚具。 |
桥面系 | 波司登大桥桥面梁体结构形式设计为主纵梁2道、次纵梁3道、主横梁设置在吊杆衔接处、主横梁与吊杆衔接处设计为次横梁4道一并组成格子梁桥面结构体系，其中主纵梁和次纵梁均设计为工字型截面形式;主梁结构的格子梁结构上的桥面板使用组合结构形式(钢-混凝土组合结构)。 |
桥台及桥墩 | 波司登大桥两岸均命控屋团采用"U"型桥台急和父效，桥台基础置于较完整的弱化基岩某;引桥桥墩基础设计为明挖扩大基础，现绕钢筋混凝土的双排墩柱。 |
拱座 | 波司登大桥主桥两岸拱座均位于河岸上，拱座设计为分离式钢筋混凝土拱座;临港岸许拱座较高，横向放坡成梯演的降形结构;拱座均为钢筋混凝压额宜浓诉入飞注推土结构，基础置于稳定的、完整的弱风化基岩上。 |
参考资料: | |
波司登大桥跨径组合为做时句增学定制10×20米(引桥)妈步福把目+530米(主孔跨度乡料陈跟抗)+4×20米(引桥)，反星刚需委来全桥长840.9米;全宽28提孔房乙护京慢山区商米，具体布置为2×10.75米(车行道)+2×1.75米(人行道)+2×0.5米(栏杆)+2米(中央分隔带)。大桥主孔跨度为530米(净跨为500米)，净矢跨比为1/4.5，拱轴系数为1.45;引桥跨度为20米。拱顶截面径向高为8米;拱脚截面径向高为16米，肋宽为4米;主拱肋中间距为28.6米;拱肋总重6700吨，共分成36节段制作，单肋18段，节段最长45米，最重200吨。拱肋圈上弦拱肋采取的是尺寸为1320×22毫米的圆形钢管构件，下弦拱肋分为四段，从中间向两边分别为尺寸Φ1320×22毫米、Φ1320×26毫米、Φ1320×30毫米以及Φ1320×34毫米的钢管混凝土结构，腹杆和横联杆采用的钢管型号主要有Φ762×16毫米、Φ660×12毫米、Φ406×10毫米、Φ351×8毫米和Φ273×12毫米。 吊杆一共32对，相邻吊杆间的纵向间距为14.3米，吊杆极限抗拉强度达到了1860兆帕。 大桥两岸桥台台口宽度为28米。临港岸拱座基础长37.94米，宽10米，拱座上部底宽10米，顶宽7米，白米岸拱座长24.34米，上下同宽7米。 桥面板设计总厚度14厘米，其中包括桥梁底面钢板厚度8厘米，桥面铺装层设计为5厘米厚的改性沥青混凝土 。
设计参数 | |
|---|---|
车道设置 | 双向四车道 |
设计速度 | 80千米/小时 |
设计荷载 | 公路-Ⅰ级 |
抗震设防 | 基本烈度为6度，按7度设防 |
防洪标准 | 1/300 |
参考资料: | |
波司登大桥收费共分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分，收费方式为对车辆实行按车型收费标准。其中，一类(车长小于6米且核定载客人数不大于9人)客车高速公路通行费为0.5元/车·千米，跨江大桥费为2元/车·次，客车车型收费系数为1:2:3:4;一类(两轴、车长小于6米且总质量小于4.5吨)货车及专项作业车高速公路通行费为0.35元/车·千米，跨江大桥费为2.81元/车·千米，货车及专项作业车车型收费系数为1:2:3:3.9:4.7:5.4，6轴以上货车，每增加1轴收费系数增加0.9。
波司登大桥管理机构为泸州东南高速公路发展有限公司。该公司管辖泸州-重庆高速公路(成渝地区环线高速公路泸渝段，国家高速G93)，负责此段高速及其附属设施的建设、维护、服务。
波司登大桥建设过程中克服了40度以上持续高温、70年一遇干旱、"7·23泸州特大洪水"等困难;实现了钢管混凝土拱桥超500米跨径的突破;解决了180米的扣塔安装，扣塔锚箱空间狭小、焊接量巨大、焊接困难，吊扣塔合一带来的吊塔定位困难，川江航段船只横向无法定位，拱肋节段的制作和涂装等五大难题。
波司登大桥施工过程中，主要有以下创新:
1.在设计构造上取得系列创新成果:提出了组合式主拱横撑和内横隔的新型构造， 解决了钢管混凝土拱桥主拱横向稳定;研发了基于悬拼单元的新型主拱结构， 显著减轻悬拼单位质量， 大幅减少接头高空安装量和焊接量;开发了抗风减振串联索和全隔离、全防腐、整体挤压锚固钢绞线吊杆拉索体系， 提高了吊索的抗风性能， 延长了吊索的使用寿命。
2. 在施工方法上形成了500米级钢管混凝土拱桥的制造安装成套技术:开发了200吨级钢管拱桁节段逐级匹配、消除累积误差的卧式耦合制造新技术， 实现了高精度整体制造;提出了拱桥斜拉扣挂悬拼施工控制计算方法， 实现了扣索一次张拉和悬拼过程免调索力;研发了新式索鞍横移、摇臂抱杆安装扣塔技术与装备， 大大节省了安装费用， 实现了高精度安装。
3. 提出了大型钢管混凝土结构管内混凝土真空辅助灌注方法，实现了高度120米、距离超500米、单管800立方米的管内混凝土真空辅助三级连续泵送施工， 保证了管内混凝土灌注密实度满足设计要求， 攻克了制约钢管混凝土结构发展的脱黏、脱空难题。
项目名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
桥梁高性能混凝土制备与应用技术研究 | 2010年度四川省科学技术一等奖 |
超500米跨径钢管混凝土拱桥关键技术 | 2015年广西科学技术进步奖一等奖 |
2018年中国国家科学技术进步奖二等奖 | |
参考资料: | |
项目名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
波司登大桥 | 2014年度四川省优秀工程勘察设计一等奖 |
2016~2017年度四川省建设工程天府杯奖金奖 | |
第十六届中国土木工程詹天佑奖 | |
2019年度乔治·理查德森奖 | |
2018~2019年度中国建设工程鲁班奖 | |
参考资料: | |
波司登大桥施工技术难度大，具有挑战性，大桥的建成将对西部山区大跨径桥梁形式的选择起到关键性影响。(中华人民共和国交通运输部副部长冯正霖 评)
波司登大桥的建成，将造福长江两岸人民，对于促进两岸经济社会发展有着重要意义。(时任泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄 评)
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