保时捷在洛杉矶车展正式推出了全新紧凑型跑车全新Cayman。新车将搭载Boxster上的那台2.7L引擎，百公里加速达到5.6秒，同时，新车轴距将比老款增加60mm。据悉，新款Cayman车型将定于明年4月理晶清在中国大陆地区上市。一主下911CarreraCoupe,911CarreraCabriolet,911Carrera4Coupe和911Carrera4Cabriolet所配置的带有直接燃油喷射技术的水平来自对置6缸发动机能爆发出345马力(2360百科54kW)的最大输出功率，与前代Carrera相比提高了20马力。 行车舒适性 极限状态下Gallardo让人感觉更安 新款911的核心主旨"志于心"完美诠释了新款911在造车核心技术乙欢华威王线盾却领域的创新与突破:Por技周十接scheDoppelkupplungsgetriebe(PDK保时捷双离合变速器)的运投用。这是全新一代911车型首次使用该项胡技术。这种全新的变速箱具备7个前进挡，极乱装七践血融合了自动变速器驾驶舒适性以及顺序运动变速器的换挡动感。
新款911的核心主旨"志于心"完美诠释了新款911在造车核心技来自术领域的创新与突破:PorscheDoppelkupplungsgetriebe(PDK保时捷双离合变速器)的运用。360百科这是全新一代91限控视发1车型首次使用该项技术。这种全新的变速箱具备7个前进挡，融合了自动变速器驾驶舒适性以及顺序运动变速器的换挡动感。由于PDK还具备自动换挡功能，因此它在全新911Carrera系列车型上代替了保时捷以往自确决虽析抓带预的TiptronicS自动变速器保时捷911Carrera
日前，保时捷911Carrera系列车型在珠海混异晚苗二亚准为其全国上市举行了盛大的庆典活动，展现新黑既都紧严款911Carrera系列车型的传奇魅力。从近日起，新款911Carrera系列将在国内全面上市
这也是保时捷第一次在跑车中引入直接燃油喷射(DFI)技术。与保时捷双离合变速器(PDK)相得益彰的直接燃油喷射技术使新款911在拥有强大动力输出的同时，更具运动特性和燃油高效性。简而言之，直接燃油喷射技术通过将混合的油气直接注入气缸燃烧室，为燃油的充分燃烧提供了良好的先决条件，使英杀径911在使用更少的燃乙破接乎重风己斯油的情况下爆发出更为强劲的动力输出。
新技术的采用对提高新款911动力性能的效多常眼果非常显著，911CarreraCoupe,911CarreraCabrio够职体福计肉飞圆兵let,911Carrera4Coupe和911Carrera4Cabriolet所配置的带有直接燃油喷射技术的水平对置6缸发动机能爆发出345马力(254kW)的最大输出功率，与前代Carrera相比提高了20马力。
行车舒适性
两部车对脚下的不平反应完全不同
强劲的驱动力仿佛时刻在提醒你，你正坐在一部非比寻常的速度机器之中，生怕你忽视了发动机的性能;不过，你的身体也能时刻提醒你总组英维仅海测，虽然两部机器在力量上大染县整官致相差不多，但是它们在路面反应上却个性迥异。两部车的底盘共性就是都非常运动，给人硬续续尽测放哥酒南朗的感觉，基本上不用你亲自探身观察就能通过氢字就需并际穿卷房对曲自己的身体清晰地感觉出车下的路面特性;不过当你仔细品味时，你会发现:两部车对坏路面的反应还是有所不同的。兰博基尼就是典当停谁尔政获板两型的"硬汉"形象，来不得半点"温和"，GallardoSpyder对比七设告侵督刘系表松路面不平反应十分强烈，甚至就像没有任何过滤一样，震动直接从非互货多针棉绍座椅中渗透过来--典型的运动特性。保时捷911身下沙剧的行走机构是大名鼎鼎的PASM自适应式底盘，在同样的"艰苦路段"上它的反应更为柔和继临;不过在经过路面上的连续坚波浪的时候，911的车身有时候也会出现不和谐的振动。
保时捷新Carrera系列
保时捷新Carrera系列 兰博基尼GallardoSpyder的座椅位置很深，而且调节可能性很多，坐上去非常舒服。启动兰博基尼的10缸发动机，霎时间充满魔力的声音就会环绕耳边，坐在车里此刻你甚至会错以为自己坐在了位置坚实的音乐棚里--从低沉且饱含超重的音效，到中速转动时的成熟磁性声音，再到高速旋转时尖锐又有渗透力的嘶鸣.总之它能够演奏出你能想到的所有声音。与兰博基尼相比，保时捷在声音上也略显保守，你能够从911身上听到的大体上也都是涡轮增压器的工作声音，而从车身尾部的椭圆形开口的排气筒中传出来的发动机声音则十分低沉，甚至有那么一点很安详的感觉。虽然兰博基尼的发动机在声音上个性鲜明，但是GallardoSpyder的车内噪音却要比911略微安静一些，在一些转速区间兰博基尼的发动机甚至表现得像一个温顺的小绵羊一样。发动机/变速器保时捷的涡轮增压发动机即灵敏又省油
保时捷新Carrera系列
保时捷新Carrera系列 V10自然吸气对阵6缸水平对置涡轮增压，发动机中置对阵发动机后置，382kW对阵353kW，5升对阵3.6升，这就是这两部车直接会面背后所隐藏着的数据。单看这些数据你也许会感觉兰博基尼会把德国挑战者(参数配置图库)无情地镇压下去.然而真正的结果却与你的想法大相径庭:只要你有胆量又有技术操纵好这部涡轮增压的911，那么只需要用3.9秒的时间就能从静止狂飙至100km/h，在总共仅仅12.3秒之后911就能够突破200km/h的大关，在整个过程中你会感觉你的身体像是被涡轮增压无穷无尽的力量给紧紧地压进了座位里面，在最开始的瞬间里你甚至会感觉有些恐惧，但是随后便是速度带给你的激情。保时捷911TURBO的速度极限定格在了310km/h--也许并不是每一个热爱保时捷的人都一定喜欢如此的速度激情.但这却并不影响911Turbo低速行驶时也同样能够给你带来驾驶的乐趣，当转速达到每分钟1950转的时候水平对置涡轮增压的保时捷机器就能够释放出620Nm的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值输出。
保时捷新Carrera系列
保时捷新Carrera系列 与保时捷相比兰博基尼完全体现出了另一样的风格，踩下GallardoSpyder的油门，发动机的转速指针就会疯狂的转向另一端。不过，这也正是这部机器的乐趣所在，嘶鸣与咆哮中能让人体会到更为充沛的激情。方向盘背后的拨片换档装置属于选装，价格高达9280欧元，与上一代的拨片装置相比，这套装置在反应速度上有了很大提升。兰博基尼的冲刺能力比保时捷稍有差距，从静止开始到100km/h它需要耗时4.2秒，加速到200km/h它的耗时也要长于保时捷，但是它的极速则稍胜一筹，达到了314km/h。
GallardoSpyder是名副其实的"油老虎"--每一百公里它要烧掉整整17升汽油--注意!普通的无铅汽油不行，必须是绝对纯净的德国标准"SuperPlus无铅汽油"(相当于辛烷值在98号以上的高清洁汽油);相比之下保时捷虽然对自己的"食谱"也有同样严格的要求，但是"饭量"就小得多了--每百公里只需要12.3升。
动态性能
保时捷新Carrera系列
保时捷新Carrera系列 极限状态下Gallardo让人感觉更安全
如果你也能像我们一样找到一条专门为你而封闭了其他车辆的好路，你就会体会到这种风驰电掣的速度，我很难用语言描述出这种速度--快!普通的日常驾驶是一回事，专门为你封闭一条大道让你飚车，或者更确切地说是让你专门拿车实践突破极限，则绝对是另一种游戏。两部车都是四轮驱动设计，而且天生地倾向于"转向不足"。不过，它们在物理倾向的程度上却存在着很大差别:驾驶兰博基尼时你需要"很费一番苦力"，同时必须关闭电子稳定程序ESP并实施"野蛮暴力"才能使车体勉强偏离路线;而保时捷在极限状态下的稳定性则稍有差距，只要关闭了电子稳定程序，车子就随时都有可能让你紧张一次。面对这种情况，必须非常有经验且反应迅速的人才能把911重新稳定下来。虽然在接近物理极限的情况下兰博基尼比保时捷更易控制，但是在操控性测试中它还是比德国对手慢了1秒钟;不过由于轮胎抓地力方面存在优势它又在绕桩项目上强于对手。
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保时捷新Carrera系列 花销/环保
在这个级别中钱多钱少无关紧要
按照对比原则，保时捷在这个章节的对比中取得了一些明显优势:它的基础价格更为便宜，保值率也稍胜一筹(四年正常使用，保时捷911Turbo的残值为50.5%;兰博基尼GallardoSpyder的残值为49%);此外，保时捷的养护费用更低，根据估算，在正常的使用过程中平均下来车主每年需要为保时捷支付1500欧元的维修及保养费用(包括易损件，轮胎除外)，而养护一部兰博基尼GallardoSpyder则每年需要6500欧元。不过，在这个级别里面为自己考虑坐驾的人谁又会在乎多一点或者少一点钱呢，只要能够带来乐趣，这才是最重要的评价标准。从环保角度来看两部车基本上处于同样的水准，都同为欧4排放标准，温室气体排放量也大致相同。
结论:
从最终落实到纸面上的成绩来看，新保时捷911Turbo几乎在各个方面都取得了优势，它把高品质的运动性能和德国精益求精的制造精神完美地融于一身，可以说这是一款让人钟情的车，拥有了它就无需再左顾右盼了;兰博基尼GallardoSpyder代表的则是一种情调，而这也正是它的独有之处和魅力所在。
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