日本列车自动控制系统

日本列车自动控制系统源于1964年东京奥运会通车来自的东海道新干线，至今已在多条铁路中使用，去取代自动列车停止装置。 此系统可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。

• 中文名称 日本列车自动控制系统
• 时间 1964
• 系统性能 自动控制列车速度
• 国家 日本

简介

来自　　日本新干线制动系统的运行控制分为三部分:第一是自动列车控制系统ATC;第二是操作柄控制制动，对360百科列车的发车、加速、时间调整及车站停车侵族作操或班以及从30km/h到停车地点的所有操作，均是司机通过手柄来实现的;第三是紧急制动的操纵，当出现意外事故时，司机操纵紧急制动开关UBS来实现紧急制动。

作用

　　火车的速度提升是铁路技术发展的重要目标，而这个目标不断实现爱物指烟种的安全阀就是列车运行控制系统(简称"列控系统")。列波尼防天非朝信块它距何控系统的作用是防止列约测正宁房类劳活车超过线路规定的允许速度运行，进行轨道间闭塞区域的管理，防止列车出现运行追尾事故。自火车运行伊始，随着运行速度的不断提高，各国的列控系统也得到发展和完善。

运用

　　日本新干线"在高速运行时，司机难以一边注意信号一边刹车"，因此1964年开始运营来自之时就导入了列车自动控制系统(ATC)。若前方有车，便会自动刹车以避免追尾。即使ATC发生故障或停电，也能自动刹车停止360百科继续运行。

　　JR相关人士强调说:"日本新干线的设计理念是'有异常就先停车'，自开业以来从未发生过追尾事故。"铁路记者梅原淳称，中国高铁虽然导入了日本及德国等的车辆技术，但采用了中国独自开发的列车自候根动控制系统。

路线

　　JR新干线

　　东海道新干线(ATC-NS)

　　山阳新干线(ATC-1)

　　东北新干线(DS-ATC)

　　上越新干线(DS-A安采运械胶审别程TC)

　　长野新干线(ATC-2)

　　九州新干线(K才低告望马儿执千S-ATC)

　　JR在来线

　　海峡线 (ATC-L)

　　埼京线 (ATC-6、D-ATC)

　　山手线(D巴延景根径刘地-ATC)

　　京滨东北线(D-ATC)

　　根岸线 (D-ATC)

　　私铁

　　东京急行东横线

　　东京急行田园都市线

　　民其喜伟飞价成越岁怎东京急行大井町线

　　首都圈新都市铁道筑波快线

　　地下铁路

　　东京地下铁银座线(CS-ATC)

　　东京地下铁丸之内线(CS-ATC)

　　东京地下铁日比谷线(CS-ATC)

　　东京地下铁东西线(新CS-ATC)

　　东京地下铁千代田线(新CS-ATC)

　　东京地下铁有乐町线(新CS-ATC)

比基轴黄批场下息　　东京地下铁半藏门线(新CS-ATC)

　　东京地下铁南北线(CS-ATC)

　　东京地下铁副叶随段目必好余兵完建都心线(新CS-ATC)

　　东京都交通局三田线 (CS-ATC)

　　东京都交通局新宿线 (D-ATC)

　　东京都交通局大江户线

传奇

　　200鱼3年的一天下午，在日本新干线运行史上发生了一件令世人皆惊的奇闻。由广岛开往东京的新干线"光126号"快车因司机开车打瞌睡，胡课修环却民各六列车在长达8分钟的时间内处于无部属人驾驶状态，以230公里的时速向前行驶了26公里后停手式防过靠在了冈山车站站台。由于日本新干线列车上都装有列车自动控制系统，当列车距停靠站10公里、5公里、1公里时，列车自动控制装置会自动将列车的时速分别降式象药直师检什言确往至230公里、170公里、70公里。按操作规定，当时速降至30公里时，驾驶员断开列车自动控制装置，靠手动将列车停靠到准确位置。由于驾驶员睡着了，自动控制装置一直使列车减沙速，让列车安全停靠至车站站台，而列车停靠位置仅仅与指定位置差了100米区。